5 hässliche Wahrheiten und 5 schmutzige Lügen über Elektroautos

Unsere Autoexperten wählen jedes Produkt aus, das wir anbieten. Wir können mit den Links auf dieser Seite Geld verdienen.

Die Technologie, die Elektrofahrzeuge antreibt, steckt noch in den Kinderschuhen – die Dinge werden besser.

Elektroautos sind effizienter, sauberer und auf jeden Fall viel leiser. Doch trotz allem Positiven an ihnen kursiert im Internet eine Menge Desinformation, die ihren unvermeidlichen Aufstieg torpedieren soll. Man kann einiges davon glauben, aber sehr viel davon ist gefälscht, in bestimmte politische Themen verpackt und von denen aufrechterhalten, die ein berechtigtes Interesse am Status quo haben. Oder manchmal wird es einfach dadurch gespeist, dass jemand ein Meme, das ihm gefallen hat, retweetet. Hier sind nur einige der Wahrheiten und Lügen über Elektroautos.

Na ja, die Hypercars machen Spaß, aber nur in gerader Linie. Auf den ersten Blick sind elektrische Hypercars geradezu spannend.

Steigen Sie in einen Rimac Nevera, einen Pininfarina Battista oder einen Lucid Air Sapphire, treten Sie aufs Gaspedal, und Ihr gesamtes Gehirn wird auf die Größe einer Walnuss komprimiert, während Ihre Sicht verschwimmt und alle Ihre Eingeweide gegen die Rückenlehne des Sitzes gedrückt werden Eine kleine Stimme irgendwo in deinem Kopf, von der du nicht einmal wusstest, dass du sie hast, beginnt in einem piepsigen Takt zu sagen: „Heeeellllpppp meeeeee!“

Abgesehen von den Hypercars in gerader Linie sind Elektroautos in der übrigen Zeit weitaus weniger ansprechend zu fahren. Wenn Sie um eine Ecke biegen, biegen Sie einfach um die Ecke.

In einem benzinbetriebenen Auto mit Schaltgetriebe und kräftigem Auspuffgeräusch erwarten Sie den Einstieg, betätigen die Bremsen, betätigen die Kupplung, passen die Drehzahl an, schalten herunter, stürzen sich auf den Scheitelpunkt und fahren sanft und souverän los.

Bis sie also herausgefunden haben, dass Grünkohl und Hummus gut schmecken, müssen Sie es vortäuschen.

Kobalt ist ein Element, das an der Kathode einer Batterie, dem Pluspol, verwendet wird. Wenn Sie der Kathode kein Kobalt hinzufügen, könnte sie überhitzen oder sogar Feuer fangen.

Der Kobaltabbau erfolgt jedoch oft nach niedrigeren Standards als den OSHA-Standards, vor allem in der Demokratischen Republik Kongo, wo es nicht so streng ist, wer die Arbeit erledigt.

Laut der überparteilichen Denkfabrik der Regierung, dem Wilson Center, verfügt der Kongo über mehr als die Hälfte des Kobalts der Welt und dort werden 70 Prozent des Kobalts abgebaut. Von den 255.000 Bergleuten in der Demokratischen Republik Kongo seien 40.000 Kinder, sagte das Wilson Center.

Unternehmen wie BMW, Volkswagen und Samsung sind Teil einer Gruppe namens Cobalt for Development, die gegründet wurde, „um ethische und sicherere Praktiken in der Kobaltbergbauindustrie der Demokratischen Republik Kongo zu unterstützen“. Tesla ist einer Gruppe namens Fair Cobalt Alliance beigetreten, die viele der gleichen Ziele verfolgt. Andere Hersteller von Elektrofahrzeugen arbeiten immer noch an ethischen Mineralien. Das Problem wird also angegangen.

Und obwohl Kinderarbeit etwas ist, für dessen Beseitigung alle Nationen kämpfen müssen, ist die traurige Realität, dass sie nach Angaben des US-Arbeitsministeriums auf der ganzen Welt bei der Produktion von allem von Bambus und Ziegeln bis hin zu Kohl, Teppichen, Cashewnüssen, Rindern und Schokolade eingesetzt wird .

In mindestens fünf Ländern, darunter auch in China, kommt es auch beim Kohleabbau zu Kinderarbeit. Das Problem – und es ist ein großes Problem – beschränkt sich also nicht nur auf den Kobaltabbau.

Auch wenn beim Schnellladen große Fortschritte gemacht werden – wie zum Beispiel bei der sechsminütigen Aufladung von Nyobolt, über die wir letzten Monat geschrieben haben –, bedarf es insgesamt immer noch einer gewissen Planung, um eine lange Fahrt mit einem Elektroauto zu unternehmen.

Für die regelmäßige Nutzung von Elektrofahrzeugen können Sie das Gerät einfach zu Hause anschließen, wenn Sie dort ankommen, und am nächsten Morgen den Stecker ziehen, wenn Sie zur Arbeit gehen. Die Preise können über Nacht niedriger sein, daher ist es wirtschaftlich sinnvoll.

Aber das öffentliche Schnellladenetz für Elektrofahrzeuge ist in seiner jetzigen Form ziemlich chaotisch (mit Ausnahme des Tesla Supercharger-Netzes, das anscheinend jeder zu lieben scheint, auf das aber noch nicht jeder zugreifen kann). Die meisten öffentlichen Ladegeräte gehören verschiedenen Unternehmen, die alle möchten, dass Sie ihre App herunterladen, sich lebenslang anmelden und niemals die Stecker anderer verwenden, solange Sie Ihr Auto besitzen.

Viel Glück auch beim Anrufen dieser 800er-Nummern. Anekdotische Erfahrungen deuten darauf hin, dass etwa die Hälfte der öffentlichen Ladegeräte in einer bestimmten Metropolregion aus dem einen oder anderen Grund nicht funktionieren.

Eine kürzlich von JD Power durchgeführte Umfrage zum Laden von Elektrofahrzeugen stimmt überein: „… die Verfügbarkeit von Ladestationen ist aus Sicht der US-Verbraucher heute ein großes Hindernis für die stärkere Akzeptanz von Elektrofahrzeugen (EVs),“ heißt es in der Studie.

Aber auch zu Beginn der Einführung des Verbrennungsfahrzeugs gab es nicht viele öffentliche Tankstellen. Die Dinge werden immer besser.

Wie die meisten Ängste basiert auch die Reichweite auf Angst.

Schreiben Sie auf, wie viele Kilometer Sie täglich tatsächlich fahren. Nach Angaben des US-Verkehrsministeriums liegt der Durchschnitt in den USA bei 37 Meilen. Das könnten Sie jede Nacht mit der gleichen einfachen 120-Volt-Wandsteckdose wieder hereinholen, die genau den Computer mit Strom versorgt, auf dem Sie dies lesen.

Aber das stoppt die Angst nicht. Dieses Problem ist real. „Ja, aber was ist, wenn ich nach Vegas fahren möchte, Mann???“ Dafür gibt es Ladegeräte. Manche funktionieren sogar. Das öffentliche Ladenetz ist derzeit mangelhaft, wird aber verbessert.

Wir sitzen hier und schreiben darüber, wie großartig der Rolls-Royce Spectre ist, aber er kostet über 250.000 US-Dollar. Der oben erwähnte Remac Nevera beläuft sich auf 2,4 Millionen US-Dollar. Also ja, viele Elektrofahrzeuge sind teuer.

Allerdings gibt es den Chevy Bolt EV ab 26.500 US-Dollar und den Nissan Leaf für 28.040 US-Dollar. Und einige Elektroautos haben Anspruch auf eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar. Vielleicht gehört dieser hier in die Rubrik „Lügen“ weiter unten …

Eines der Lieblingsargumente der Verleumder von Elektrofahrzeugen ist, dass Elektrofahrzeuge zwar keine Abgase ausstoßen, die Umweltverschmutzung jedoch von Kohlekraftwerken ausgeht, die nur wenige Kilometer entfernt liegen und den für ihren Betrieb benötigten Strom erzeugen, was die Fahrer von Elektrofahrzeugen in Aufregung versetzt Heuchler!

Erstens werden nach Angaben der US Energy Information Administration weniger als 20 Prozent der Kraftwerke in den USA mit Kohle betrieben; 40 Prozent werden mit Erdgas betrieben, weitere 20 Prozent mit Kernkraft und der Rest mit erneuerbaren Energien, wobei letztere 21,5 Prozent des Netzes ausmachen und weiter wachsen.

Wenn Sie also nicht in West Virginia aufladen, ist Ihre Stromquelle mit ziemlicher Sicherheit sauberer als Kohle. Laut einer Studie der Universitäten Cambridge, Exeter und Nijmegan in Europa, die 2020 in der Zeitschrift Nature veröffentlicht wurde, ist es in den meisten Ländern der Welt auch sauberer als Kohle.

„Unter den gegenwärtigen Bedingungen ist das Fahren eines Elektroautos in 95 % der Welt klimafreundlicher als das Fahren eines herkömmlichen Benzinautos“, heißt es in der Studie. Dazu gehören auch die Vereinigten Staaten.

Das Raster entwickelt sich jetzt weiter, so wie es schon immer war. Beispielsweise gab es in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts noch keine elektrisch betriebene Klimaanlage. Nach und nach installierten Verbraucher im ganzen Land Klimaanlagen in Häusern und Büros, und niemand musste deswegen einen Stromausfall hinnehmen.

Das Gleiche könnte mit der Einführung von Elektroautos passieren (die sich übrigens über Jahrzehnte hinzieht, nicht alles in einer Woche).

Tatsächlich könnte das Vorhandensein großer Elektrofahrzeugflotten dazu beitragen, das Netz auszugleichen, wenn Elektrofahrzeugbatterien tagsüber, wenn Solarenergie verfügbar ist, als Speichermedium für elektrische Energie verwendet werden und diese gespeicherte Energie dann am späten Nachmittag und Abend bei Bedarf entladen geht weiter.

Laut einer Studie von MIT-Forschern aus dem Jahr 2023 könnte das Aufladen tagsüber, wenn Solarenergie verfügbar ist, die Notwendigkeit kostspieliger neuer Kraftwerke zur Deckung von Spitzenlasten verringern oder ganz überflüssig machen.

Elektroautos können auch nachts aufgeladen werden, wenn der Besitzer nach Hause fährt und sie an die Steckdose anschließt. Das Laden über Nacht könnte leicht überschüssige Netzkapazität verbrauchen, wenn niemand Strom verbraucht.

Für alle Batterien in Elektrofahrzeugen auf dem US-Markt gilt eine staatlich vorgeschriebene Garantie von acht Jahren und 100.000 Meilen. Kalifornien verlangt eine Garantie von 10 Jahren und 150.000 Meilen. Rivian bietet eine Garantie von acht Jahren oder 175.000 Meilen (je nachdem, was zuerst eintritt) für seine Großbatterie mit Quad-Motor-Antrieben.

Zugegeben, danach weiß es niemand mehr. Es liegen noch nicht genügend Daten vor, um ein genaues Diagramm zur Akkulaufzeit zu erstellen. Vielleicht gehört dieses hier in den Abschnitt „Hässliche Wahrheiten“ der Geschichte oder irgendwo dazwischen.

Eine Crowdsourcing-Studie von Tesla-Besitzern weltweit, die in unserer Schwesterpublikation Car and Driver zitiert wird, besagt, dass Tesla-Batterien nach 150.000 Meilen Fahrt in der Regel noch mindestens 90 Prozent ihrer ursprünglichen Ladung behalten. Vorhersagemodelle des National Renewable Energy Laboratory deuten darauf hin, dass die heutigen Batterien in gemäßigten Klimazonen 12 bis 15 Jahre und in extremen Klimazonen 8 bis 12 Jahre halten können.

Recurrent Auto, das Autohändlern und Privatkäufern Fahrzeugberichte für gebrauchte Elektroautos zur Verfügung stellt, gibt an, dass in seiner Gemeinschaft von 15.000 Elektroautofahrern die Batterieausfallrate nur 1,5 % beträgt. Sie werden also wahrscheinlich für längere Zeit keinen neuen Akku benötigen.

Wenn Sie dies dennoch tun, gibt es kaum Informationen darüber, wie viel eine neue Batterie kosten wird, und diese Kosten werden sich in den nächsten acht bis zehn Jahren mit der Weiterentwicklung der Batterieherstellungstechnologie sicherlich ändern. JD Power gab an, dass die Kosten für den Austausch einer Tesla Model 3-Batterie 13.000 US-Dollar betragen, obwohl die jetzt verfügbaren Daten darauf hindeuten, dass Sie sie nicht ersetzen müssen.

Das galt sicherlich für die ersten Elektroautos, bevor das Wärmemanagement der Batteriepakete besser wurde.

Batterien für Elektrofahrzeuge funktionieren am besten bei 22 °C. Wenn Ihr Auto angeschlossen ist und aufgeladen wird, wird ein Teil dieser Energie für die Aufrechterhaltung der optimalen Temperatur für die Batterieleistung verwendet.

Eine AAA-Studie aus dem Jahr 2019 ergab, dass „eine Umgebungstemperatur von 20 Grad Fahrenheit im Durchschnitt zu einer Verringerung der kombinierten Reichweite um 12 Prozent und einer Verringerung des kombinierten äquivalenten Kraftstoffverbrauchs um 8 Prozent führte.“ Wenn Sie jedoch die Innenraumheizung einschalteten, verringerte sich die kombinierte Reichweite um 41 Prozent und der kombinierte Kraftstoffverbrauch um 39 Prozent.

Das US-Energieministerium ermittelte den gleichen Wert von 41 Prozent. Consumer Reports führte eine eigene Studie mit fünf verschiedenen Elektrofahrzeugen an einem Tag unter dem Gefrierpunkt durch und stellte fest, dass sich die Reichweite insgesamt um 25 Prozent verringerte.

Da effizientere Wärmepumpen Widerstandsheizungen in Elektrofahrzeugen ersetzen, dürfte sich der Wirkungsgrad verbessern. Eine Wärmepumpe komprimiert Luft, um sie zu erwärmen, und leitet sie in die Kabine. Dabei verbraucht sie ein Viertel bis ein Drittel weniger Energie als eine typische Raumheizung, die wie ein Toaster Strom verbraucht. Bei kaltem Wetter wird die Effizienz jedoch immer noch sinken. Planen Sie also im Voraus.

Auch hier liegen zum jetzigen Zeitpunkt der Einführung von Elektrofahrzeugen nicht genügend Daten vor, um genau zu wissen, was mit gebrauchten Batterien passieren wird. Bisher befinden sich die meisten davon noch in Autos.

Allerdings gibt es in allen Bereichen vielversprechende Entwicklungen. Erwägen Sie beispielsweise die Umnutzung der Batterie vor dem Recycling der Batterie.

Ein Unternehmen namens B2U in Lancaster, Kalifornien, nutzt teilweise entladene Elektroautobatterien und verwendet sie, um tagsüber Strom aus Solarparks zu gewinnen, und sendet den gespeicherten Strom dann ins Netz, wenn die Sonne untergeht. Und wenn sie keine andere Verwendung mehr haben, können sie recycelt werden.

VW eröffnete vor zwei Jahren seine erste Batterierecyclinganlage in Salzgitter, Deutschland, mit der Fähigkeit, 95 Prozent des Batteriepakets eines Elektroautos zu recyceln.

Redwood Materials, in der Nähe der Tesla-Gigafabrik in Carson City, Nevada, sagt, dass es „eine geschlossene, inländische Lieferkette für Lithium-Ionen-Batterien schafft, die die Sammlung, Aufarbeitung, das Recycling, die Veredelung und die Wiederaufbereitung nachhaltiger Batteriematerialien umfasst“.

Redwood sagt: „Um Batterien nachhaltig und erschwinglich zu machen, müssen wir den Kreislauf am Ende ihrer Lebensdauer schließen.“ Wir lokalisieren eine globale Batterielieferkette und produzieren erstmals Anoden- und Kathodenkomponenten in den USA – aus möglichst vielen recycelten Batterien.“

Auch Batterierecycling-Startups tauchen überall auf. Wir trafen das Team von Li-Cycle auf der ACT Expo im Mai. Li-Cycle sagt, dass es sich auf das Recycling von Li-Ionen-Batterien spezialisieren wird, indem es sie schreddert, die Schnipsel in eine wässrige Lösung gibt, die es den Schwermetallen ermöglicht, auf den Boden zu sinken, und dann die verschiedenen Mineralien zurückgewinnt: Lithiumcarbonat, Nickelsulfat, Kobaltsulfat , Mangancarbonat und Kupfersulfid, die alle zur Herstellung oder Neugestaltung einer Batterie benötigt werden. Li-Cycle gibt an, in seinem Recyclingprozess bis zu 95 Prozent der Materialien in Batteriequalität zurückgewinnen zu können.

Weitere Batterierecyclingfirmen tauchen auf. Auch dies ist immer noch ein kleines Stück Wilder Westen. Da immer mehr Elektrofahrzeuge das Rentenalter erreichen, werden sozusagen mehr Unternehmen auftauchen, die diesen Schritt übernehmen.

Sind Elektroautos also die Zukunft? Es scheint sicherlich unvermeidlich. Die Technologie schreitet weiter voran, sowohl bei Antrieben, Batterien als auch bei der Infrastruktur. Nur weil einige Details noch nicht so etabliert sind wie die Infrastruktur für Verbrennungsmotoren, heißt das nicht, dass sie es nicht bald sein werden. Die größten Probleme sind möglicherweise weniger technischer als vielmehr sozialer Natur und beseitigen alle Fehlinformationen, die von Interessen verbreitet werden, die sich stark am Status quo orientieren. Dies zu überwinden dürfte das größte Hindernis überhaupt sein.

Möchten Sie Ihre eigenen Mythen über Elektrofahrzeuge und die sie unterstützende Infrastruktur aufklären oder Wahrheiten enthüllen? Bitte teilen Sie es in den Kommentaren unten.

Das Dual-Motor-Layout repräsentiert Rivians Lautstärkespiel

Galerie: Rivian Dual-Motor Drive-Fotos

Ist der Kia Ray EV etwas, das wir hier verwenden könnten?

Elektrifizierung macht Porsche schneller

Kreuzfahrt-Robotaxis kommen in diese beiden Städte

Gehört Ihr Elektroauto in die Garage?

Mercedes-Ladestation wird in dieser US-Stadt starten

Hier erfahren Sie, warum Limousinenfahrten bald umweltfreundlicher werden

Polestar 4 wird das Chauffeursystem von Mobileye anbieten

11 Luxus-Crossover-SUVs für unter 50.000 US-Dollar

Nennen Sie den Lamborghini Lanzador nicht einen Crossover

Mit dem Mercedes-Benz EQB 2024 lässt es sich leichter leben